Практический опыт (на автомобиле "Москвич-2141") показывает, что расход газа и расход бензина на прогретом двигателе абсолютно одинаковый. Другими словами, если двигатель "кушает" 10 литров на 100 километров бензина, то он также будет поглощать 10 литров газа на 100 км пути.
Но вот насчет экономии по деньгам - ту вопрос несколько спорный. Далеко не каждая аппаратура способна работать на холодном двигателе. Поэтому обычно заводятся на бензине и после прогрева переключаются на газ. Если автомобиль передвигается небольшими перебежками, двигатель большую часть времени не имеет нужной температуры, чтобы можно было переключиться на газ. Приходится двигаться на бензине. В таком случае даже при наличии газовой аппаратуры газом пользоваться нет никакой возможности.
Я езжу уже давно не на "Москвиче" и газовую аппаратуру не устанавливаю. Все по той причине, что большинство поездок на малые расстояния (километров 15). И газовый баллон в багажнике занимает довольно много места, что меня не очень устраивает.
Да, конечно есть. Лодочные моторы подвесные и вроде на снегоходах ещё. Те везде где требуется высокая отдача с килограмма.
Сколько людей столько и мнений..). Кроме расхода топлива имеют значения еще и динамические характеристики автомобиля, необходимые в тех же обгонах на трассе. Личное мое мнение, что для стандартного автомобиля необходимым и достаточным является объем двигателя 1.6 - 1,8 л., что дает достаточную мощность и приемлемую динамичность при в целом невысоком расходе топлива.
Пожалуй, что всегда. В двадцатом веке, двигатели внутреннего сгорания вытеснили паровые и гужевой транспорт, тем не менее, они используются и сейчас. Идет накопление опыта и новых технологий, ДВС будет применяться там, где это необходимо или рационально. Например, вдали от электрических заправок. У электродвигателей есть много плюсов, но есть и два минуса. 1. Электричества на 100км пути в ведро не наберешь и в гараже не поставишь. 2. Электромобили не могут эксплуатироваться в жестких условиях (высокий уровень радиации, холод, жара, вода - все это для них губительно).
Так что, для военных целей и дальних районов, будут использоваться ДВС. Как в горах до сих пор используют гужевой транспорт или велосипед.
А вот доминировать будут еще долго. Во-первых нужно наладить производство, во-вторых построить сеть заправок, в-третьих электростанции для этих заправок (для массового потребления, имеющегося сейчас электричества не хватит).
Лично я жду появления "ядерных" батареек или чего-то в этом духе.
затягивать гайки и болты надо в соответствии с технологической картой сборки конкретного изделия .там указана последовательность затяжки соединений и усилие ( динамометрический ключ в помощь) , на ширпотребные вещи её прикладывали в инструкцию по ремонту , имеются в свободном доступе . если нет сервисной бумажки , то разум в помощь , чтоб не деформировать детали в процессе , тянуть резьбовые соединения в разных точках соприкосновения и контролировать зазор между деталями и усилие затяжки ( мастер это руками почувствует ) , практика в помощь .
действуя по инструкции не одну штучку сломали , желателен практический опыт и теоретическая подготовка не помешает . опасаешся свою железку сломать , позови товарища пусть проверяет , главное - равномерность с разных направлений , чтоб более тонкая деталь не хрустнула . если из под прокладки будет бить , то дотягивать или заново начинать , главное - личный опыт .
